Volvo Trucks - история
Volvo Trucks - история

Volvo Trucks - история

10/04/2021
0 Комментарии

T24-2028-97

Товарный знак «Volvo» известен во всём мире. Скандинавский производитель, начавший свою деятельность в первой половине ХХ века, завоевал мир надёжными, долговечными и безопасными легковыми и грузовыми автомобилями. Вкратце рассмотрим, как с течением времени менялись грузовики «Volvo.

История

22 июня 1915 года считается «днём рождения» эмблемы и названия «Volvo» – в этот день эмблема и название были зарегистрированы в Шведском королевском бюро регистрации и патентов. Их зарегистрировала компания «SKF» («Svenska Kullagerfabriken») – известный шведский производитель подшипников. Компания «Volvo» была основана как дочернее предприятие «SKF», и начиная с 1915 года, название и эмблема «Volvo» стояли на продукции «SKF» – станках, автомобильных трансмиссиях, железнодорожном оборудовании, велосипедах. Название «Volvo» родилось исходя из сложившихся в то время условий, нужен был простой, легко произносимый вариант. Кроме того, основная часть продукции «Svenska Kullagerfabriken» предназначалась для экспорта, поэтому название «Volvo» было выбрано не случайно – с учётом особенностей произношения слов в других странах, в названии «Volvo» нет таких труднопроизносимых для иностранцев букв, как «с», «р».

Изменение эмблемы «Volvo»

У эмблемы «Volvo» — кольца с направленной вверх стрелой – тоже есть несколько значений. Наиболее интересная версия, которую поддерживает в том числе и руководство компании, говорит о том, что эмблема – это символ Марса. Символика Марса также истолковывается по-разному. С одной стороны, римского бога войны символизирует щит и копьё (в виде кольца и стрелы). Если взглянуть на эмблему глазами алхимиков, то она символизирует железо. В алхимии каждая планета связывалась с определённым металлом: Солнце – с золотом, Луна – с серебром, Венера – с медью, Марс – с железом. Значение железа в эмблему «Volvo» включено не случайно, это сделано с целью подчеркнуть глубокие традиции шведской металлургии, твёрдость и устойчивость шведского железа и искусство его обработки. В течение столетней истории эмблема «Volvo» менялась не один раз, но изменения были незначительными. В основе эмблемы остались оригинальные и легко распознаваемые знаки – диагональная полоса, закрепляющая спереди автомобиля символ Марса (кольцо и стрелу).

foto

Официальной датой рождения «Volvo», как производителя автомобилей, стал 1924 год. В книге «История автомобилей Volvo» («History of Volvo Cars»), говорится, что 25 июля 1924 года два друга (будущие основатели «Volvo»), бухгалтер Ассар Габриелссон и инженер Густаф Ларсон, встретились в Стокгольме и решили удивить Швецию – сконструировать первый по-настоящему «шведский» автомобиль. Товарищи, работавшие вместе в «SKF», уже некоторое время думали о создании автомобиля из шведской стали. Они мечтали создать лучший автомобиль в мире, способный конкурировать с «Ford». В то время «Ford» был самым крупным производителем. 4 мая 1924 года с конвейера «Ford» сошёл 10-тимиллионный автомобиль. Интересно то, что будущие основатели и производители «Volvo» встретились в одном из ресторанов Стокгольма случайно. До этого многие шведские предприниматели пытались открывать компании, которые могли бы собирать автомобили в Швеции. Однако ни одному из них это не удалось. А между тем друзья, случайно встретившиеся в ресторане, в тот же вечер договорились, что будут работать вместе, и свою договорённость в 1925 году подтвердили письменно.

Первая серийная модель «Volvo» была изготовлена в 1927 году, а год спустя (в 1928 г.) с конвейера сошёл первый грузовой автомобиль «Volvo».

Первые грузовики «Volvo»

«Серия 1″, 1928 г. Фотография производителя.

В 1928 году Швеция впервые увидела грузовой автомобиль под названием «Серия 1». Разработка дизайна этого грузового автомобиля началась ещё в 1926 году, а в феврале 1928 года автомобиль сошёл с конвейера завода в Гётеборге. Первый грузовик «Volvo», в отличие от первого легкового автомобиля, превзошёл все ожидания. 500 грузовых автомобилей было продано в рекордно короткие сроки – вместо установленных двух лет их продали за шесть месяцев. Несмотря на то, что «Серия 1» не была предназначена для перевозки тяжёлых грузов (её максимальная грузоподъёмность была 1500 кг, что составляло половину массы транспортного средства), конструкция грузового автомобиля была настолько прочная, что позволяла перевозить грузы вдвое тяжелее, чем разрешалось.

В «Серии 1» был установлен бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами, мощностью 28 л.с. Он развивал скорость до 50 км / час. Но использование такого двигателя влекло за собой проблему – не хватало мощности на подъёмах или в холмистых местностях, поэтому планировалось собрать 500 грузовых автомобилей с четырёхцилиндровым двигателем, а потом перейти к шестицилиндровому двигателю. В коробке передач «Серии 1» были три скорости. Принимая во внимание комфорт водителя, кабина «Серии 1» была полностью закрытой.

«Серия 2″. Фотография производителя.

Несмотря на некоторые недостатки, «Серия 1» стала первым серьёзным шагом «Volvo» на пути к элите производителей грузовых автомобилей.

На возросший спрос и необходимость усовершенствовать грузовой автомобиль первой серии, «Volvo» ответил созданием ещё трёх серий: «Серии 2», «Серии 3» и «Серии 4».

В «Серии 2», в отличие от первой серии, была повышена проходимость, установлен деревянный руль и более лёгкая ходовая часть. Снижение себестоимости позволило производителям подумать о серийном производстве этого грузовика. Но им не удалось решить основные проблемы этой серии – повысить мощность и увеличить максимальную скорость. Согласно одной из версий, описываемых в «History of Volvo Cars», после выпуска первой серии, увенчавшейся огромным успехом, у производителей не хватило времени полностью подготовиться к производству второй серии, поэтому проблемы так и остались нерешёнными.

«Серия 3» и «Серия 4»

С самого начала производства грузовые автомобили «Volvo» считались дорогими. Как утверждают авторы книги «History of Volvo Cars», первые покупатели «Volvo» выбирали и ценили их за качество и надёжность.

«Серия 3″. Фотография производителя.

Производители прекрасно знали ситуацию, и в 1929 году нашли способ удивить своих покупателей, выпустив «Серию 3». Это была почти  та же «Серия 2», только с увеличенной мощностью. Шестицилиндровый двигатель, установленный в «Серии 3», обеспечил более высокую максимальную скорость и улучшил управление автомобилем на подъёмах. В «Серии 3» грузоподъёмность была увеличена с 1500 кг до 2000 кг.

«Серия 4», последовавшая сразу за «Серией 3», значительных улучшений не удостоилась. С конвейера сошло примерно 3000 грузовых автомобилей этой серии. Новый этап производства грузовиков «Volvo» начался в 30-х годах прошлого века.

30-е годы. Новые достижения на рынке

Историю производства и развития «Volvo» можно разделить на десятилетия. «Золотой век» производителей начался в 1930 году и продолжался до 1940 года.

«LV 68″. Фотография производителя.

До 1932 года лёгкие и средние грузовики «Volvo» были не очень современными. Тормозная система была установлена только на двух колёсах, колёса были спицевые, спицы изготавливались из дерева. Производители искали способ создать такой автомобиль, который был бы прочным и опережал своего предшественника по всем техническим параметрам. Было очевидно, что нужны более современные автомобили. Марка «Volvo» постепенно шла к своему признанию, и в 1932 году конструкторы компании нашли способ, как проложить пути на рынки других стран.

В 1932 году «родились» «LV71» и «LV72». Обе версии были собраны и представлены рынку почти одновременно. В обоих версиях был установлен двигатель с боковым клапаном, коробка передач с четырьмя скоростями, уменьшен задний мост. Дополнительные версии «LV66» и «LV 68» были созданы для тех, кому нравились мощные двигатели – в них были установлены двигатели «Hesselman».

Самым радикальным решением, принятым в 30-х годах, стал выпуск версий «LV 8» и «LV 9». Обычно двигатель автомобиля устанавливается за передней осью. А в этих версиях он устанавливался либо над передней осью, либо под ней, что позволило усовершенствовать распределение осевой нагрузки.

40-е годы. Грузовые автомобили на службе в армии.

«LV 66″. Фотография производителя.

1 сентября 1939 года в мировом историческом контексте означает начало самого крупного из всех известных военных конфликтов. С началом Второй мировой войны рынок транспортной промышленности резко изменился. Несмотря на то, что Швеция не была непосредственно вовлечена в военные действия, её транспортной промышленности был нанесён серьёзный удар. Рынок грузовых автомобилей, предназначенных для гражданских нужд, развивался очень медленно. Но вместе с ростом потребности в грузовых автомобилях для военных нужд, компания «Volvo» стала основным поставщиком военных грузовиков для шведской армии. И не только. Стараясь публично не нарушать условия нейтралитета, Швеция поставляла военные грузовики, транспортные автомобили в другие страны Скандинавии, в частности, в Финляндию и Норвегию. В Финляндию тяжёлая техника поставлялась в 1939 году, во время Зимней войны между Финляндией и СССР, в Норвегию – в 1940 году, когда Германия пыталась оккупировать Норвегию.

«Volvo Roundnose″. Фотография производителя.

Самым популярным военным грузовиком «Volvo» стал «Roundnose» («круглоносый»). Во время Второй мировой войны на свет появились тысячи «Roundnose» в обычном дизайне, а также модели этой серии с полным приводом. Официально «Roundnose» был представлен как модель 1940 года, но уже в конце 1939 года он был очень похож на модель 1940 года, и его можно было применять для разных военных целей. На фронте «работали» три различных типа этих удлинённых грузовиков. Преобладает мнение, что «Roundnose» были самыми удачными грузовиками- внедорожниками «Volvo» до тех пор, пока в 70-х годах не появились грузовики серии «F».

В «Roundnose» был установлен двигатель мощностью 90 л.с., но со временем более популярной стала модель с двигателем «Hesselman» мощностью 150 л.с. Оба двигателя отличались высокой надёжностью и небольшим расходом топлива.

«Roundnose» производился с 1939 до 1954 года. За это время, включая все модификации грузовика, было собрано более 40 000 единиц этого транспортного средства.

«Volvo TVC″. Фотография производителя.

«TVC» — ещё один грузовой автомобиль, предназначенный для военных целей. Это первый грузовик «Volvo» с полным приводом. Некоторые шведские источники называют это транспортное средство «железным». Прочная конструкция грузовика лишь подтверждает это название. «TVC» приспособлен для внедорожной езды. Его задача – буксировать в места назначения артиллерийские орудия, противовоздушные установки. В «TVC» был установлен бензиновый двигатель с рабочим объёмом 7,6 литра и мощностью 140 л.с. Армия оценила эту модель за мобильность, просторную кабину и отличную тягу задней оси (она была необходима в лесистых и болотистых местностях). «Врагом» этого тяжеловеса была его масса – передняя часть была слишком тяжёлой, поэтому в болотистой местности возникала опасность увязнуть. «TVC» широко использовался в шведских вооружённых силах.

50-е годыВремя стремительного развития

Пожалуй, не одно десятилетие не было ознаменовано таким стремительным развитием производства грузовых автомобилей, как 50-е годы прошлого столетия.  После окончания Второй мировой войны, когда вся промышленность стала возрождаться, спрос на грузовые автомобили во всей Европе значительно возрос. Появление более сильных и мощных двигателей дало начало созданию более длинных и тяжеловесных грузовиков с системами прямого впрыска топлива. Увеличившаяся масса грузового автомобиля заставила искать решение, как ещё больше увеличить мощность его двигателя.

«Volvo L39 Titan». Фотография производителя.

Первые турбины

«L 39 Titan», появившийся на рынке в 1951 г., был одним из самых известных грузовых автомобилей «Volvo». В 1954 г., когда в нём впервые был установлен турбокомпрессорный двигатель, он стал образцом технологических инноваций. Результат был потрясающий. Двигатель был тяжелее всего на 25 кг, но его мощность возросла от 150 л.с. до 185 л.с. По сути, это был обновлённый «Volvo L29C» , с усовершенствованной рабочей зоной водителя и более эффективным двигателем. Но в 1954 г. команде конструкторов, работающей над инновационным проектом «Volvo», под капотом автомобиля удалось установить довольно небольшой двигатель с турбиной. Таким образом, «Volvo L395 Titan» стал первым в мире серийным грузовиком с турбинным двигателем.

«L 39» и «L 49»

Эти грузовики также можно считать своего рода пионерами в развивавшемся в то время производстве грузовых автомобилей. На рынке они появились в 1954 – 1956 г., и имели не одну модификацию (в комплекте были как бензиновые, так и дизельные двигатели). Мощность двигателей этих грузовиков превышала 100 л.с., машины относились к грузовикам среднего класса, но на скандинавских дорогах того времени этой мощности было вполне достаточно. Тип шасси этих грузовых автомобилей «одолжили» у их предшественников. В «L 39» и «L 49» была установлена новая тормозная система и усилитель рулевого механизма. В глазах покупателей «L 39» и «L 49» заслужили доверие как качественные, прочные и маневренные автомобили.

«TL 22»

«Volvo TL22». Фотография производителя.

Без изменений не обошлись и военные грузовики. «TL 22» был создан для выполнения спецзаданий. В нём был установлен бензиновый двигатель А6 мощностью 115 л.с. Колёса на всех трёх осях этого транспортного средства были с полным приводом. Отличные рабочие характеристики «TL 22» определили долгий срок его службы – шведские вооружённые силы использовали этот грузовик (включая его модификации) на протяжении четырёх десятилетий.

В этом видеосюжете можно увидеть, как менялись грузовики «Volvo» в 50-х годах:https://www.youtube.com/embed/2tJuOcwPj-A

60-е годы. Король дорог

В 60-х годах грузовые автомобили, наконец, были признаны лучшим транспортным средством. Этому послужило не только появление широкой области их применения, но и создание национальной и международной дорожной инфраструктуры, которая, в свою очередь, обеспечила безопасную и эффективную перевозку грузов. В это же время на шведском рынке появились первые сертифицированные водительские кабины, оснащённые средствами безопасности. Отличительной чертой этого десятилетия стало то, что с расширением международной дорожной инфраструктуры, «Volvo» наладило производство моделей грузовиков, предназначенных для поездок на длительные расстояния.

«F 88»

«Volvo F88». Фотография производителя.

Грузовик «F 88» можно по праву называть королём дорог. Вначале эта модель предназначалась для американского рынка, но её успех вскоре позволил ей утвердиться на дорогах Европы. Основные изменения произошли в форме и кабине грузовика. В 1965 г. была изготовлена последняя округлая модель «N88». В модель «F» была установлена подъёмная кабина. Это облегчило доступ к основным компонентам грузовика. В кабине, оснащённой противоударными элементами, были оборудованы спальные места и жилые отсеки для одного или двух водителей.

Кроме того, вместе с этой моделью появился новый двигатель – 10-литровый турбокомпрессорный двигатель с 8-ступенчатой коробкой передач. Ходовая часть этой модели также была усовершенствована. «F88» оправдал вложенные в него надежды. Серия «F» увенчалась успехом и стала стандартом грузовых транспортных средств европейского сообщения. Благодаря этой модели, повысилась эффективность работы грузовиков, грузы стали доставляться быстрее и безопаснее.

70-е годыСоздание новых стандартов безопасности

В 70-х годах появилась новая, потрясающая серия грузовых автомобилей – «Volvo F10/F12» (и версия «Globetrotter»). Её дизайн оставался модным на протяжении многих лет. В «Volvo» был открыт особый отдел по совершенствованию экономичности и безопасности автомобилей. Лучшим результатом его работы стали грузовики «F10/F12», установившие абсолютно новые стандарты экономичности и безопасности. Например, кабина была установлена на ходовой части при помощи винтовой подвески, что позволило создать больше комфорта для водителя и значительно уменьшить боли в спине, появляющиеся от продолжительного пребывания в одном положении.

В новых грузовиках серии «F» окна стали значительно шире – это способствовало улучшению условий видимости и увеличению «активной безопасности» (т.е. снизился риск несчастных случаев).

Давайте заглянем внутрь кабины «Globetrotter» образца 1979 года:https://www.youtube.com/embed/KRzWZsnv4ZU

80-е годыОхрана окружающей среды

В 80-х годах грузовые автомобили стали ещё более совершенными. В целях охраны окружающей среды от вредных выбросов, были разработаны мощные двигатели с меньшим количеством выхлопных газов. Жизнь, работу и комфорт водителей обеспечило широкое использование систем пневматических подвесок.

«Volvo FL10». Фотография производителя.

Летом 1985 г. «Volvo» выпустил группу грузовиков «FL6» и «FL7/FL10», предназначенную для тяжёлых работ. Модели «FL7/FL10» открыли новый класс грузовых автомобилей. В них был установлен 10-литровый двигатель, развивающий 318 л.с. Радикально изменилась планировка приборной панели – все основные функции были расположены в удобном для водителя порядке.

«FL7» и «FL10» во многих странах стали очень популярными. Например, в Великобритании эти модели были самыми популярными из всех моделей «Volvo».

В этом видеосюжете можно увидеть, как менялись грузовики «Volvo» в 80-х годах:https://www.youtube.com/embed/Dp0n0jT6J9A

Вступление в 90-е годы, известные век информационных технологий, для грузовых автомобилей «Volvo» означало радикальные изменения в системах программного обеспечения работы автомобилей. Веку информационных технологий посвящена третья часть истории «Volvo».

90-е годы. Шаг в эру информационных технологий

80-ые годы можно назвать десятилетием, направленным на производство более экономичных транспортных средств и поиск решений проблем охраны окружающей среды. В ХХI веке, когда история развития транспорта вступила в век информационных технологий, в производстве грузовых автомобилей «Volvo» также были испытаны и применены инновационные технологические решения. Компания «Volvo» разработала и представила систему «Dynafleet» – первую систему управления автомобильным парком. Эта система и её модификации до сих пор широко используются в современных транспортных средствах. С помощью системы можно проводить оптимизацию производственных затрат, наблюдать за экономичностью транспортных средств и расходом топлива. Первая версия, «Dynafleet 2.0», стала настоящим помощником в компаниях с большим транспортным парком.F12

«Volvo F12». Фотография производителя.

Компании «Volvo» дальнейшее развитие успешной серии грузовиков «F10/F12/F16» казалось вполне естественным. Дизайн этих грузовиков производителя более или менее устраивал, но было ясно, что двигателям и их компонентам изменений не миновать. Для моделей этой серии была начата разработка двигателей совершенно нового поколения – инженеры добивались, чтобы 12-литровые двигатели успешно прижились в моделях «F10/F12/F16».

Началось производство и совершенствование двигателя «D12». В Европе это был первый дизельный двигатель, соответствующий требованиям двигателей спортивных автомобилей – точно также, как в спортивных автомобилях того времени, в двигателях грузовиков «Volvo» был верхний распределительный вал, а на каждом из цилиндров по четыре клапана.

Грузовики «Volvo» в последнем десятилетии ХХ века:https://www.youtube.com/embed/waQJDpX9oKc

«FH12» и «FH16»

Примерно в 1985 году были подготовлены окончательные планы производства моделей грузовиков «FH12» и «FH16». На рынке они должны были показаться в 1990 году. В планах производителя было создание инновационного экономичного и мощного двигателя под кодовым названием «D12». Он предназначался именно для этих моделей.

Двигатель «Volvo FH16″. Фотография производителя.

Цифры в моделях «FH12» и «FH16» означают рабочий объём двигателя (соответственно 12 и 16 литров). Эффективный расход топлива и меньший вред окружающей среде обеспечивала электронная система впрыска дизельного топлива. Основные проектировочные работы были направлены на снижение сопротивления ветра, что должно было позволить повысить эффективность работы двигателя и снизить затраты топлива. Хорошая аэродинамика одновременно означала более высокую среднюю скорость. В этих моделях также была установлена запатентованная «Volvo» система «VEB» (англ. «Volvo Engine Brake»), улучшившая торможение двигателем.

Модельный ряд кабин серии «FH» довольно широк. Он состоит из четырёх моделей: короткой дневной кабины, спальной кабины, кабины «Globetrotter» с повышенной крышей   и самой просторной кабины «Globetrotter XL» (она была разработана в 1995 году).

Мощность двигателей также увеличилась – они могли развивать до 660 л.с. В «FH12» и «FH16» могло быть от одной до трёх ведущих осей.

2000-ые годы. Отвечаем требованиям нового тысячелетияNH12

«Volvo NH12». Фотография производителя.

В новом тысячелетии спрос на грузовые автомобили возрос ещё больше, без грузовых автомобилей не могла обойтись практически ни одна отрасль экономики. Несмотря на то, что основными приоритетами стала экономичность, безопасность и эргономичность транспортных средств, меньшему воздействию на окружающую среду также уделялось немало внимания.

В апреле 2000 г. посетители выставки «Amsterdam Truck Show» впервые увидели европейскую версию «Volvo NH12» – пример использования высоких технологий, соответствующий требованиям нового тысячелетия. Модели грузовиков этой серии приводил в движение двигатель «Volvo D12C» с электронным управлением и системой прямого впрыска топлива. Все модели, поступавшие в продажу, были оснащены системой управления транспортным парком «Volvo Dynafleet 2.0».

«FH16» (2003 г.) и «FL» (2006 г.)

Общие характеристики «FH16» были похожи на характеристики модели «FH12», заслужившей признание и успех. Основное отличие заключалось в усовершенствованной системе торможения двигателем (VEB). Осенью 2003 года был представлен новый двигатель «D16D», в том же году его установили в модель «FH16». Система подачи топлива была такой же, как и в предыдущих двигателях «D12» или «D9», но мощность двигателя стала немного меньше (610 л.с.).

В 2005 г.  модель  «FH16» стала ещё более совершенной – мощность двигателя возросла до 670 л.с., максимальный крутящий момент – до 3100 Nm. В грузовые автомобили этой модели была установлена усовершенствованная коробка передач «I-Shift». Она могла быть как механической, так и полностью автоматической.

«Volvo FH16». Фотография производителя.

Летом 2006 г. «Volvo» представил совершенно новую гамму моделей «FL», которая предназначалась для поездок на средние расстояния. Для удобства клиентов были разработаны три модификации кабин: дневная, предназначенная для перевозок грузов в течение одного дня, кабина типа «Comfort», предназначенная для поездок с ночёвкой, и  кабина для двух человек, в которой могли находится два водителя или водитель с пассажиром.

В «FL» был установлен мощный двигатель «D7E» с рабочим объёмом 7,3 литра и мощностью 240 – 280 л.с. Коробка передач была в двух версиях – механической или полностью автоматической. «FL» предназначена для перевозок различных грузов на средних расстояниях, эту модель можно разделить на три «весовые категории»: 12, 15 или 16 тонн. В этой модели также уделялось внимание охране окружающей среды – модель соответствует стандарту «Евро 5».

2010-е годы. Время грандиозных вызовов

Во второе десятилетие XXI века грузовики «Volvo» вступили как ещё более мощные, эффективные, удобные, безопасные и экологически чистые автомобили. Начиная с 1928 г., когда с конвейера сошёл первый грузовой автомобиль «Volvo», экономичность всегда была в центре внимания этого производителя. Неустойчивость мировой экономики выдвинула новые требования: грузовой автомобиль должен быть не только экономичным, эргономичным, экологически чистым и прочным, но и уметь показать себя во взаимодействии со всеми звеньями транспортной отрасли. Производитель должен был взять на себя ответственность за свой автомобиль во время всего цикла его эксплуатации, начиная от производства и заканчивая переработкой. На помощь водителю пришли интегрированные системы (такие, как «Dynafleet», «Caretrack»). Услуги центров технического обслуживания «Volvo» и постоянная техническая поддержка обеспечили непрерывную работу перевозчиков. Второе десятилетие ещё не подошло к концу. Вполне вероятно, что его вторая половина будет одним из самых захватывающих периодов, полных грандиозных вызовов.

«Volvo FH». Фотография производителя.

Обновлённая серия «Volvo FH»

Новая модель из серии «Volvo FH» на рынке была представлена в 2012 году. Производство грузовиков этой серии началось 19 лет назад, и вот уже 19 лет «FH» по праву заслуживает уважение водителей. Для удобства водителей в новой модели установлена система климат-контроля «ParkCool». Компания «Volvo» пообещала, что в 2012 году «FH» будет относиться к классу «Евро 6», и своё обещание выполнила.

«FE Hybrid»

Технологические достижения «Volvo» успешно применяются в сфере охраны окружающей среды.  В концепции будущего компания «Volvo» видела создание такого грузового автомобиля, который бы наносил окружающей среде наименьший вред. Приоритетными направлениями дальнейших разработок стало снижение уровня шума, выхлопных газов и концентрации двуокиси углерода (CO2).Hybrid

«Volvo FE Hybrid». Фотография производителя.

Последним шагом, сделанным «Volvo» в этом направлении, стал «FE Hybrid». Этот грузовик приводится в действие с помощью электрического или экологически оптимизированного дизельного двигателя. Электрический двигатель установлен между дизельным двигателем и коробкой передач. Распределение питания между двигателями происходит автоматически. Общая мощность обоих двигателей «FE Hybrid» достигает 300 л.с.

«FE Hybrid» — первая гибридная модель грузовиков «Volvo». Но, как говорится в официальной информации «Volvo Trucks», эта модель ещё прорабатывается, и будет далеко не последней гибридной моделью грузовиков этого производителя.

Добавить комментарий

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Категории

Recent Posts

О компании

Nekruzi Islomidin

Менеджер

Салам алейкум. Меня зовут Nekruzi Islomidin. Я почти 8 лет живу в Польше и с 2019 года работаю менеджером по работе с клиентами и логистикой в страны СНГ. Свяжитесь со мной по любому вопросу. Буду рад полезен. 

MAN - история

MAN - история

admin
admin
10/04/2021
MAN – это одна из старейших немецких машиностроительных компаний, выпускающих грузовые автомобили, автобусы и дизельные двигатели. Ранее существовала...
Scania - история

Scania - история

admin
admin
10/03/2021
Scania (Скания) — всемирно известная шведская марка — мировой лидер по производству грузовых автомобилей, комфортабельных автобусов, а также...
DAF Trucks - история

DAF Trucks - история

admin
admin
10/03/2021
DAF Trucks NV — нидерландская фирма-производитель грузовых автомобилей, подразделение PACCAR. Девиз компании: англ. Driven by quality, рус. Ведомый качеством. Штаб-квартира и основной завод находятся в Эйндховене....